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上海到珠海空運 急件運輸
上海到珠海空運 急件航空貨運【021-60523632】
作者：虹橋機場航空物流
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關鍵詞：上海航空快遞 上海航空物流 上海航空托運 上海航空貨運 上海航空運輸 上海空運 機場空運公司
著作權歸作者所有。商業(yè)轉載請聯(lián)系作者獲得授權，非商業(yè)轉載請注明出處。
上海東方航空物流一些綜合物流服務與快遞服務的對比在最開始市場還沒有細分出快遞公司之前，物流公司是會承接所有類型的運輸服務的，快遞類的業(yè)務并不是綜合物流公司就沒有做，而是因為快遞公司更專注也更專業(yè)，相應的也細分出了專做倉儲的業(yè)務。正是由于物流各項服務的進一步細分，從而形成了現(xiàn)在這種術業(yè)有專攻的模式。重申一下，“物流公司”已經是一個本土名詞，并不是說快遞公司就不是物流行為了。。。好吧，最近人變得很啰嗦，好了，我們就開始對比吧，看看快遞相對于相對綜合的物流公司來說，到底精簡在哪里，強化在哪里，標準化又體現(xiàn)在哪里。由于快遞公司需要賺取的是相對分散的消費者的利潤，而物流公司相對地，賺取的是來自于企業(yè)的整合的利潤，水平和復雜程度都不一樣，所以各自的操作流程也都不一樣。最有趣的是，快遞本身也有比較完善的流程和系統(tǒng)，且服務目的明確，另外自己又是在一家提供綜合物流服務的企業(yè)工作，所以就正好就相關的各個環(huán)節(jié)對比一下，除了快遞的操作模式，那些“綜合物流”公司還有怎么提供服務的可能吧，我們做個對比。1.服務對象不同快遞業(yè)務一般的客戶為末端消費者，多為個人業(yè)務，所以在目標客戶篩選上一般采用價格和承運物要求作為門檻，時效強，服務水平高的企業(yè)可以攫取到利潤率較大的文件類業(yè)務，也有企業(yè)通過結合電商做海量的標準件運輸。當然，也有企業(yè)選擇快遞服務去滿足部分公司需求的，比如合同，商務信函之類，這個又不同了。需要提供綜合類服務的客戶多為制造類和銷售類企業(yè)（當然，也有運營類的，比如IT類型的“企鵝”公司也是我們的客戶），上海航空快運服務多以合同物流或者項目物流的形式與企業(yè)合作。用日本的近鐵物流來舉例，其服務對象幾乎都為日本的大型制造類企業(yè)（電子類、汽車類），它的客戶門檻基本要求對方是500強企業(yè)，日本企業(yè)又更優(yōu)先，一是方便合作（系統(tǒng)對接，操作標準等），二是方便管理，有類似的企業(yè)文化。2.末端遞送模式不同快遞服務，大家都很熟悉，末端遞送一般為遞送員送到客戶手中&l
.貨物儲運環(huán)節(jié)不同快遞類型企業(yè)一般沒有長時倉儲環(huán)節(jié)，都是使用的快速轉運倉來進行區(qū)域內部的快件分撥，轉運，這也是為了支持快遞服務特點而產生的&l而綜合物流型企業(yè)會提供不同類型的倉儲服務，比如公司之前為“企鵝”項目做的3年貨物封存服務，倉內的貨物除了少數(shù)流轉外其余的都做長期封存，封存期內進行消磁處理，并在封存到期后進行選擇性利舊處理和報廢處理。<img ;這是當時簽的新倉，這樣的一樓倉做長時封存想想真是有些浪費，不過人家任性有時也會遇到SKU特別復雜的項目，相應地與之匹配的倉儲系統(tǒng)也會十分復雜。特別隨著庫存價格地上升，倉儲功能應用地多樣性，越來越多新的倉儲技術被應用，比如全自動立體貨架之類的。公司在香港有一個500平米的試點倉，把全部最新的倉儲科技都整合進去，為了做showcase吧，其實就是為了酷炫啊。當然我還是相信，最酷炫牛逼的倉庫還是制造型企業(yè)針對自己產品而設計建造的智能倉儲，第三方特別是國內的第三方物流服務提供商，由于客戶需求和價格的原因，往往不需要提供很高大上的倉儲服務。當然隨著國內產業(yè)升級，產業(yè)類型轉變和水平的提升，也會逐漸出現(xiàn)很多高端的服務需求。4.遞送時效要求不同這里要引入兩個名詞Time Window 時間窗口，指能夠在具體多少時間間隔內配送到貨。比如A公司可以精確到在10：00-12：00 時間區(qū)間內送達，規(guī)定幾小時內取件，并能夠答應給出相對具體的到貨時間，航空快運因為對方工程師會在目的地等候來貨并直接安裝，這時精確的配送時間就顯得尤為重要。這也是一種運輸能力的體現(xiàn)，不是單純的速度，而是掌控的能力，算是另一個維度的考量吧。Ps. 其實綜合物流服務中有一種更加快速的遞送模式，公司在之前為某ATM制造企業(yè)提供服務時運用過，就是專人遞送。比如該企業(yè)在國內某城市的銀行網(wǎng)點機器癱瘓，需要更換核心組件，而當?shù)赜譀]有分公司可提供（銀行網(wǎng)點有時會非常偏）。則其公司派工程師前往該網(wǎng)點，同時我司負責承運的項目組派人隨身攜帶需更換的配件直接乘最近一班飛機到達目的地，時效是很快的。5.服務深度&服務標準不同快遞企業(yè)由于其需要接受大量零散的訂單，所以必須設立一定的門檻來快速篩選承運物，這樣就造成了快遞相比物流的一個很大的特點那就是標準化。由于快遞公司的運營模式，在整個流程中并不需要長時間存儲承運貨品，所以盡快的處理并轉運才是快遞的主要功能。綜合物流服務有一個特點就是定制化，面對不同消費者提出的特別的需求，，特別是現(xiàn)在很多品牌也開始做電商了。有些物流公司還會承接一部分處理加工的環(huán)節(jié)，就在倉庫中進行。相對來說，對庫存比較復雜的項目，就需要考驗服務提供商的IT系統(tǒng)能力了，業(yè)界一般通用的WMS（warehouse management system）系統(tǒng)的基礎功能都差不多，但隨著自己公司的業(yè)務發(fā)展，公司IT部門需要對其進行不斷地開發(fā)和改進，從而讓系統(tǒng)功能更完善且穩(wěn)定。這個系統(tǒng)也有很多可以說的，暫時先略過。6.達成交易的形式不同個人覺得快遞企業(yè)，在面對個人業(yè)務時，個人議價能力和可能較低，而大企業(yè)作為甲方，議價能力較高，在達成合作的過程中能夠產生的影響力也更大。快遞企業(yè)在運營中，將零散的，面對個人的業(yè)務集中起來，對業(yè)務總量進行集中定價，特別如順豐這類直營企業(yè)，在定價方面有強大的執(zhí)行能力，直接在運單上體現(xiàn)出透明的運費價格。結算模式有到付、預付、第三方等。快遞對于普通消費者沒有競標的流程，依靠平時的口碑，價格，時效性選擇（也算一個即時的競標吧）。選定快遞企業(yè)，確定合作關系后，快遞公司提供的是標準化的、非定制化的服務。交易的完成，大多數(shù)是直接和遞送人員交接的，付費簽單，短平快。物流公司在和企業(yè)達成協(xié)議之前，
航空貨運一般需要經過幾輪的投標，在雙方都明確了對方的需求和能力之后，再確認合作。一般合同制物流中，分為open book和close book兩種結算模式：“所謂的Open Book，直譯就是打開的書，是一種開放的業(yè)務結算方式，就是物流公司根據(jù)客戶的業(yè)務情況，物流要求來提出相應的物流解決方案，根據(jù)這個方案來核算提供這樣的服務，需要的人力物力，投入的設備資金等，將所有的關聯(lián)成本都分類羅列出來，并告知客戶方這些成本，物流公司在這些成本基礎之上收取一定比例的管理費作為他們的業(yè)務利潤，一般10—15%左右。所謂的Close Book直譯是合起來的書，則是另外一種方式，客戶只告訴服務要求，物流公司按此報價，價格是按一定單位的固定價格，比如倉庫保存一個托盤多少錢，運輸一個地方多少錢，客戶不介入物流公司內部的成本核算，不管你成本如何，我覺得價格合理我就接受，這是在國內最常見的方式。”對于持續(xù)性的項目，一般服務提供方會為客戶企業(yè)開啟一個付費代碼，并成立一個項目組專門負責該客戶的服務運營。以后針對該的收費，都劃歸到這個付費代碼下，并在每月由雙方公司財務進行交接。在現(xiàn)在物流行業(yè)充滿競爭的環(huán)境里，每一次的投標都需要物流企業(yè)，特別是有能力提供綜合物流服務的企業(yè)花費更多的人力物力去爭取。以下為自己第一次制作物流解決方案的一些細節(jié)，客戶為世界500強美國某辦公用品公司。第二天到公司見到同樣睡眠不足但眼神有光的同事，會有一種戰(zhàn)友的感覺，那個感受，很多朋友，你們懂的7. 與客戶關系的緊密程度不同快遞業(yè)務與客戶的契合程度其實我不是很了解，但就自己所看到的來說，一般是相應業(yè)務員負責相應片區(qū)的收取件，對于公司客戶來說，有固定訂單且數(shù)量有保證的話，快遞公司會安排每日定時上門收取件。其它更深的合作模式我不清楚，航空運輸也希望了解的朋友能夠補充。而綜合物流公司與其客戶的關系就要緊密很多，比如之前的瑞典某家居品牌項目是為其做深圳地區(qū)配送的，并可提供安裝服務。但公司需要幫該公司做相關員工培訓，讓其學會與使用公司自有收貨流程，并以EDI與本公司信息系統(tǒng)對接。 結尾其實本人對快遞行業(yè)了解很少，在這里大咧咧地對比其實有些大言不慚，主要都是一些凌亂、細節(jié)的體驗，希望隨著行業(yè)經歷地增加，會有更有趣的想法和東西拿來分享。順便也宣傳一下綜合物流行業(yè)的相關信息，貌似大家都不知道我們這些人在搞些什么。。。。好了，暫時想到這么多，如果以后還有相關想法，再來補充~
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上海東方航空物流一些綜合物流服務與快遞服務的對比在最開始市場還沒有細分出快遞公司之前，物流公司是會承接所有類型的運輸服務的，快遞類的業(yè)務并不是綜合物流公司就沒有做，而是因為快遞公司更專注也更專業(yè)，相應的也細分出了專做倉儲的業(yè)務。正是由于物流各項服務的進一步細分，從而形成了現(xiàn)在這種術業(yè)有專攻的模式。重申一下，“物流公司”已經是一個本土名詞，并不是說快遞公司就不是物流行為了。。。好吧，最近人變得很啰嗦，好了，我們就開始對比吧，看看快遞相對于相對綜合的物流公司來說，到底精簡在哪里，強化在哪里，標準化又體現(xiàn)在哪里。由于快遞公司需要賺取的是相對分散的消費者的利潤，而物流公司相對地，賺取的是來自于企業(yè)的整合的利潤，水平和復雜程度都不一樣，所以各自的操作流程也都不一樣。最有趣的是，快遞本身也有比較完善的流程和系統(tǒng)，且服務目的明確，另外自己又是在一家提供綜合物流服務的企業(yè)工作，所以就正好就相關的各個環(huán)節(jié)對比一下，除了快遞的操作模式，那些“綜合物流”公司還有怎么提供服務的可能吧，我們做個對比。1.服務對象不同快遞業(yè)務一般的客戶為末端消費者，多為個人業(yè)務，所以在目標客戶篩選上一般采用價格和承運物要求作為門檻，時效強，服務水平高的企業(yè)可以攫取到利潤率較大的文件類業(yè)務，也有企業(yè)通過結合電商做海量的標準件運輸。當然，也有企業(yè)選擇快遞服務去滿足部分公司需求的，比如合同，商務信函之類，這個又不同了。需要提供綜合類服務的客戶多為制造類和銷售類企業(yè)（當然，也有運營類的，比如IT類型的“企鵝”公司也是我們的客戶），上海航空快運服務多以合同物流或者項目物流的形式與企業(yè)合作。用日本的近鐵物流來舉例，其服務對象幾乎都為日本的大型制造類企業(yè)（電子類、汽車類），它的客戶門檻基本要求對方是500強企業(yè)，日本企業(yè)又更優(yōu)先，一是方便合作（系統(tǒng)對接，操作標準等），二是方便管理，有類似的企業(yè)文化。2.末端遞送模式不同快遞服務，大家都很熟悉，末端遞送一般為遞送員送到客戶手中&l
.貨物儲運環(huán)節(jié)不同快遞類型企業(yè)一般沒有長時倉儲環(huán)節(jié)，都是使用的快速轉運倉來進行區(qū)域內部的快件分撥，轉運，這也是為了支持快遞服務特點而產生的&l而綜合物流型企業(yè)會提供不同類型的倉儲服務，比如公司之前為“企鵝”項目做的3年貨物封存服務，倉內的貨物除了少數(shù)流轉外其余的都做長期封存，封存期內進行消磁處理，并在封存到期后進行選擇性利舊處理和報廢處理。<img ;這是當時簽的新倉，這樣的一樓倉做長時封存想想真是有些浪費，不過人家任性有時也會遇到SKU特別復雜的項目，相應地與之匹配的倉儲系統(tǒng)也會十分復雜。特別隨著庫存價格地上升，倉儲功能應用地多樣性，越來越多新的倉儲技術被應用，比如全自動立體貨架之類的。公司在香港有一個500平米的試點倉，把全部最新的倉儲科技都整合進去，為了做showcase吧，其實就是為了酷炫啊。當然我還是相信，最酷炫牛逼的倉庫還是制造型企業(yè)針對自己產品而設計建造的智能倉儲，第三方特別是國內的第三方物流服務提供商，由于客戶需求和價格的原因，往往不需要提供很高大上的倉儲服務。當然隨著國內產業(yè)升級，產業(yè)類型轉變和水平的提升，也會逐漸出現(xiàn)很多高端的服務需求。4.遞送時效要求不同這里要引入兩個名詞Time Window 時間窗口，指能夠在具體多少時間間隔內配送到貨。比如A公司可以精確到在10：00-12：00 時間區(qū)間內送達，規(guī)定幾小時內取件，并能夠答應給出相對具體的到貨時間，航空快運因為對方工程師會在目的地等候來貨并直接安裝，這時精確的配送時間就顯得尤為重要。這也是一種運輸能力的體現(xiàn)，不是單純的速度，而是掌控的能力，算是另一個維度的考量吧。Ps. 其實綜合物流服務中有一種更加快速的遞送模式，公司在之前為某ATM制造企業(yè)提供服務時運用過，就是專人遞送。比如該企業(yè)在國內某城市的銀行網(wǎng)點機器癱瘓，需要更換核心組件，而當?shù)赜譀]有分公司可提供（銀行網(wǎng)點有時會非常偏）。則其公司派工程師前往該網(wǎng)點，同時我司負責承運的項目組派人隨身攜帶需更換的配件直接乘最近一班飛機到達目的地，時效是很快的。5.服務深度&服務標準不同快遞企業(yè)由于其需要接受大量零散的訂單，所以必須設立一定的門檻來快速篩選承運物，這樣就造成了快遞相比物流的一個很大的特點那就是標準化。由于快遞公司的運營模式，在整個流程中并不需要長時間存儲承運貨品，所以盡快的處理并轉運才是快遞的主要功能。綜合物流服務有一個特點就是定制化，面對不同消費者提出的特別的需求，，特別是現(xiàn)在很多品牌也開始做電商了。有些物流公司還會承接一部分處理加工的環(huán)節(jié)，就在倉庫中進行。相對來說，對庫存比較復雜的項目，就需要考驗服務提供商的IT系統(tǒng)能力了，業(yè)界一般通用的WMS（warehouse management system）系統(tǒng)的基礎功能都差不多，但隨著自己公司的業(yè)務發(fā)展，公司IT部門需要對其進行不斷地開發(fā)和改進，從而讓系統(tǒng)功能更完善且穩(wěn)定。這個系統(tǒng)也有很多可以說的，暫時先略過。6.達成交易的形式不同個人覺得快遞企業(yè)，在面對個人業(yè)務時，個人議價能力和可能較低，而大企業(yè)作為甲方，議價能力較高，在達成合作的過程中能夠產生的影響力也更大。快遞企業(yè)在運營中，將零散的，面對個人的業(yè)務集中起來，對業(yè)務總量進行集中定價，特別如順豐這類直營企業(yè)，在定價方面有強大的執(zhí)行能力，直接在運單上體現(xiàn)出透明的運費價格。結算模式有到付、預付、第三方等。快遞對于普通消費者沒有競標的流程，依靠平時的口碑，價格，時效性選擇（也算一個即時的競標吧）。選定快遞企業(yè)，確定合作關系后，快遞公司提供的是標準化的、非定制化的服務。交易的完成，大多數(shù)是直接和遞送人員交接的，付費簽單，短平快。物流公司在和企業(yè)達成協(xié)議之前，航空貨運一般需要經過幾輪的投標，在雙方都明確了對方的需求和能力之后，再確認合作。一般合同制物流中，分為open book和close book兩種結算模式：“所謂的Open Book，直譯就是打開的書，是一種開放的業(yè)務結算方式，就是物流公司根據(jù)客戶的業(yè)務情況，物流要求來提出相應的物流解決方案，根據(jù)這個方案來核算提供這樣的服務，需要的人力物力，投入的設備資金等，將所有的關聯(lián)成本都分類羅列出來，并告知客戶方這些成本，物流公司在這些成本基礎之上收取一定比例的管理費作為他們的業(yè)務利潤，一般10—15%左右。所謂的Close Book直譯是合起來的書，則是另外一種方式，客戶只告訴服務要求，物流公司按此報價，價格是按一定單位的固定價格，比如倉庫保存一個托盤多少錢，運輸一個地方多少錢，客戶不介入物流公司內部的成本核算，不管你成本如何，我覺得價格合理我就接受，這是在國內最常見的方式。”對于持續(xù)性的項目，一般服務提供方會為客戶企業(yè)開啟一個付費代碼，并成立一個項目組專門負責該客戶的服務運營。以后針對該的收費，都劃歸到這個付費代碼下，并在每月由雙方公司財務進行交接。在現(xiàn)在物流行業(yè)充滿競爭的環(huán)境里，每一次的投標都需要物流企業(yè)，特別是有能力提供綜合物流服務的企業(yè)花費更多的人力物力去爭取。以下為自己第一次制作物流解決方案的一些細節(jié)，客戶為世界500強美國某辦公用品公司。第二天到公司見到同樣睡眠不足但眼神有光的同事，會有一種戰(zhàn)友的感覺，那個感受，很多朋友，你們懂的7. 與客戶關系的緊密程度不同快遞業(yè)務與客戶的契合程度其實我不是很了解，但就自己所看到的來說，一般是相應業(yè)務員負責相應片區(qū)的收取件，對于公司客戶來說，有固定訂單且數(shù)量有保證的話，快遞公司會安排每日定時上門收取件。其它更深的合作模式我不清楚，航空運輸也希望了解的朋友能夠補充。而綜合物流公司與其客戶的關系就要緊密很多，比如之前的瑞典某家居品牌項目是為其做深圳地區(qū)配送的，并可提供安裝服務。但公司需要幫該公司做相關員工培訓，讓其學會與使用公司自有收貨流程，并以EDI與本公司信息系統(tǒng)對接。 結尾其實本人對快遞行業(yè)了解很少，在這里大咧咧地對比其實有些大言不慚，主要都是一些凌亂、細節(jié)的體驗，希望隨著行業(yè)經歷地增加，會有更有趣的想法和東西拿來分享。順便也宣傳一下綜合物流行業(yè)的相關信息，貌似大家都不知道我們這些人在搞些什么。。。。好了，暫時想到這么多，如果以后還有相關想法，再來補充~
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